Autor: zopi_admin

Największe forum energetyki jądrowej w rejonie Morza Bałtyckiego już po raz drugi odbędzie się w dniach 18-19 marca 2025 w Gdańsku!

Baltic Nuclear Energy Forum to platforma wymiany wiedzy i doświadczeń o innowacyjnych rozwiązaniach w energetyce jądrowej.

Tegoroczna edycja skupi się na temacie wykorzystania kapitału regionów w rozwoju energetyki jądrowej, a głównym celem będzie uwypuklenie roli „local content” w projektach jądrowych.

ZOPI jest partnerem instytucjonalnym wydarzenia.

Szczegółowa agenda i rejestracja na stronie wydarzenia.

Organizatorami wydarzenia są: Biznes dla Klimatu, UN Global Compact, Uczelnie Fahrenheita

ZOPI objęło patronatem branżowym Międzynarodowe Targi Budownictwa i Architektury.

Wydarzenie odbędzie się w dniach 11-14 lutego br. w Poznaniu.

Zapraszamy do udziału!

Więcej na stronie wydarzenia.

Do grudnia 2024 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała 96 aneksy waloryzacyjne na projektowanie, 72 aneksy na nadzór.

Czy są to satysfakcjonujące liczby?

– Proces trwał 2 lata.
– Indeksacją zostały objęte głównie kontrakty z programów budowy dróg krajowych oraz 100 obwodnic.
– Brak waloryzacji dla umów zakończonych przed rozpoczęciem podpisywania aneksów.
– 5% limit waloryzacyjny jest daleko niewystarczający.

„W pełni rozumiemy rozczarowanie przedsiębiorców, a także chęć dalszej walki o uczciwą waloryzację. Zachęcamy firmy do składania wniosków o mediacje, w związku z tym wystosowaliśmy również pismo do Prokuratorii Generalnej RP, by wsparła nas w tych procesach i przekonała GDDKiA, że warto sięgać po tę metodę, co pozwoli uniknąć długotrwałych i kosztownych sporów sądowych” – komentuje Anna Oleksiewicz, Prezes Zarządu ZOPI.

Więcej o procesie waloryzacji kontraktów drogowych można przeczytać w artykule na portalu Rynek Infrastruktury.

W związku z planowaną nowelizacją Prawa geodezyjnego i kartograficznego ZOPI apeluje o wprowadzenie kluczowych zmian w zakresie zarządzania danymi geodezyjnymi na terenach kolejowych.

Postulujemy m. in.
– Klasyfikację większości terenów kolejowych jako kategoria II lub całkowite ich otwarcie – to krok w stronę przejrzystości i nowoczesności.
– Nadawanie klauzul wyłącznie przez organy Służby Geodezyjnej i Kartograficznej – zgodnie z Prawem geodezyjnym i kartograficznym oraz Prawem budowlanym.
– Pełną integrację danych kolejowych z systemami zarządzania infrastrukturą – dla usprawnienia inwestycji i zarządzania obiektami.

– Przy zaproponowanej nowelizacji przepisów, mamy szansę na bardziej sprawiedliwy, bezpieczny i nowoczesny system zarządzania danymi geodezyjnymi, który usprawni funkcjonowanie branży i wpłynie na jakość realizowanych inwestycji. Tylko wtedy infrastruktura kolejowa, jako fundament transportu publicznego, będzie mogła w pełni sprostać wyzwaniom współczesności – komentuje Jerzy Szot, Wiceprezes ZOPI.

📄 Zapraszamy do lektury artykułu na portalu Rynek Infrastruktury.

W latach 2022–2024 ZOPI prowadziło intensywne konsultacje z Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, aby wypracować dokument, który podniesie standardy projektowania i usprawni proces realizacji inwestycji drogowych.

Efektem tej współpracy jest wzorcowa umowa na projektowanie, która:

• wprowadza jednolite zapisy dla wszystkich Oddziałów GDDKiA,
• uwzględnia realia rynku i potrzeby branży,
• podnosi jakość zlecanych opracowań projektowych.

Uwagi w ramach konsultacji społecznych można przesyłać do 10 lutego 2025 r.

Wzorcowa umowa oraz formularz zgłaszania opinii dostępne są na stronie GDDKiA.

9 grudnia br. PKP Polskie Linie Kolejowe SA opublikowały komunikat prasowy zatytułowany „PLK SA korygują błędy w projektach inwestycyjnych”, w którym zarzucono środowisku projektantów liczne uchybienia w dostarczanej dokumentacji projektowej. Oprócz Komunikatu komunikatu w przestrzeni medialnej pojawiły się komentarze dotyczące jakości inwestycji kolejowych.

Związek nie pozostawia tych publikacji bez odpowiedzi. Obok oficjalnego pisma skierowanego do Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ZOPI przedstawiło stanowisko szerzej, aby pokazać opinii publicznej, jak złożonym procesem jest realizacja projektów inwestycyjnych.

Zapraszamy do lektury artykułów prezentujące komentarze ZOPI.

PKP PLK zarzuca błędy projektantom. ZOPI odpowiada: „Potrzebna jest współpraca, nie medialne zarzuty”

ZOPI odpowiada PKP PLK: Systemowe błędy w przygotowaniu inwestycji

Odnosząc się do komunikatu prasowego PKP PLK z 9 grudnia br. pt. „PLK SA korygują błędy w projektach inwestycyjnych” ZOPI skierowało oficjalne stanowisko do Piotra Wyborskiego, Prezesa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A..

Główne argumenty ZOPI:

• Komunikat postrzegamy jako krzywdzący dla środowiska projektantów – zarówno pod względem treści, jak i formy przekazu, tj. za pośrednictwem mediów.
• Ważne tematy, takie jak jakość dokumentacji projektowej, powinny być omawiane w ramach platform współpracy, takich jak Forum Inwestycyjne, a nie w sposób, który podważa zaufanie społeczne do zawodu projektanta, które jako Związek staramy się odbudowywać.
• Każda inwestycja to złożony proces, który wymaga współpracy projektantów, inwestorów i wykonawców. Odpowiedzialność za jego jakość spoczywa na wszystkich stronach. Nie można jednostronnie obarczać winą wyłącznie projektantów.
• Od lat postulujemy systemowe zmiany – m. in. odejście od prymatu najniższej ceny i wprowadzenie realnych kryteriów jakościowych w przetargach, precyzyjne opisy zakresu prac projektowych do wykonania, wprowadzenie realistycznej TER i harmonogramów czasowych, wdrożenie jasnych procedur odbiorowych – PKP PLK, mimo postulatów branży, nie dokonuje żadnych zmian w swoich procedurach, które mogłyby wpłynąć na poprawę jakości procesu inwestycyjnego.

Deklarujemy gotowość do dialogu i liczymy na bezpośrednie rozmowy z PKP PLK – komunikacja za pośrednictwem mediów nie zbliża nas do poprawy sytuacji i wypracowania konkretnych rozwiązań.

Zachęcamy do zapoznania się z pełna treścią pisma.

Brak młodych kadr w branży budowlanej to wyzwanie, które coraz głośniej wybrzmiewa w debacie publicznej. Tym bardziej cieszą inicjatywy, które realnie wspierają zaangażowanie młodego pokolenia w wyborze ścieżki inżynierskiej.

Dlatego z pełnym przekonaniem ZOPI po raz kolejny wspiera program Builder for the Young Engineers – wyjątkową platformę dla młodych talentów.

– Projekt jest realizowany od 2017 r. przez miesięcznik Builder Polska w ramach projektu Builder For The Future.
– Inicjatywa łączy studentów z branżą budowlano-architektoniczną, dzięki współpracy z firmami, uczelniami oraz organizacjami branżowymi i studenckimi.
– Kilkanaście tysięcy młodych inżynierów i architektów aktywnie korzysta z możliwości rozwoju, jakie oferuje program.

Czy sektor projektowo-nadzorowy doczeka się w końcu konstruktywnego partnerstwa z administracją i realnych zmian systemowych?

Mimo kluczowej roli, branża regularnie spotyka się z marginalizowaniem ze strony władz państwowych. ZOPI od prawie 5 lat apeluje o reformy systemowe, legislacyjne i proceduralne, ale pomimo naszych licznych inicjatyw i merytorycznej pracy żaden z dużych zamawiających publicznych nie wdrożył zmian, które realnie przełożyłyby się na odpowiednie docenienie usług intelektualnych (w aspekcie i finansowym i prestiżowym).

„Liczyliśmy, że obecny rząd zmieni ten kierunek. Z wyrozumiałością podchodziliśmy do potrzeby audytów, przeglądów, weryfikacji projektów po przejęciu władzy, jednakże minął już blisko rok, a nie doczekaliśmy się konkretów” – komentuje Anna Oleksiewicz, Prezes Zarządu ZOPI, w najnowszym wywiadzie dla portalu wnp.pl.

„Od początku kadencji zabiegamy o spotkanie z Dariusz Klimczak, Ministerstwo Infrastruktury – bezskutecznie. Do chwili obecnej nie mieliśmy okazji spotkać się również z Paweł Woźniak, p.o. Generalnego Dyrektora Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Maciej Lasek, Pełnomocnik Rządu ds. Centralny Port Komunikacyjny, co prawda zorganizował w kwietniu spotkanie Forum dialogu technicznego CPK, ale od tego czasu nie wydarzyło się nic w kwestii rozmów z branżą. Paweł Kowal, Przewodniczący Rady ds. Współpracy z Ukrainą, z dużym entuzjazmem relacjonuje kolejne wydarzenia dot. odbudowy Ukrainy, podkreślając przy tym jak ważni w tym procesie są polscy przedsiębiorcy, ale niestety takiego entuzjazmu już brak, by spotkać się z przedstawicielami ZOPI” – dodaje Anna Oleksiewicz.

Co ważne, nie chodzi tylko o spotkania dla samych spotkań, ale o konkretne działania i zmiany. Zwłaszcza w kontekście zapowiadanych inwestycji. Cieszy oczywiście potencjalny wzrost projektów infrastrukturalnych, ale obawy budzi fakt, że w przypadku usług intelektualnych ich realizacja będzie się odbywała na „starych zasadach”. Jako Związek wypracowaliśmy szereg rekomendacji, przedstawialiśmy konkretne rozwiązania – liczymy, że nie pozostaną one w szufladzie.

Więcej o wyzwaniach i postulatach branży projektowo-nadzorowej można przeczytać w wywiadzie
https://lnkd.in/dHFGaEtC

Zapraszamy do lektury!

W ramach Forum Inwestycyjnego PKP PLK Grupa Projektant i Inżynier intensywnie pracowała nad sfinalizowaniem wzoru umowy na nadzór.

22 listopada miało miejsce ostatnie spotkanie z tej serii, podczas którego grupa robocza zakończyła prace nad umową bazową. Podczas wielu miesięcy spotkań rozmawialiśmy o:
– zasadach rozliczania usługi;
– czasie trwania umowy;
– rozliczaniu nadzoru nad pracami dodatkowymi;
– personelu;
– karach umownych;
– wypowiedzeniu umowy;
– zmianie umowy.

Bardzo dziękujemy zespołowi PKP PLK za wytrwałość w rozmowach. 

Mamy nadzieję, że wypracowane rozwiązania zostaną ostatecznie przyjęte przez Zarząd PKP PLK.

Już od następnego spotkania przystępujemy do ostatnich uzgodnień dot. IDW oraz rozpoczniemy prace nad dostawaniem OPZ do bazowej umowy na nadzór oraz nowych Warunków Kontraktowych na roboty.