Autor: Przemysław Markiewicz

Serdecznie zapraszamy do lektury artykułu (tutaj) stanowiącego podsumowanie zagadnień, jakie poruszano podczas XI Kongresu Kolejowego organizowanego przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o. Podczas kongresu Prezes Zarządu ZOPI – Anna Oleksiewicz brała udział w debacie: „Kontrakty Kolejowe. Relacje pomiędzy zamawiającym a wykonawcą”.

Do ZOPI dołączyła kolejna firma z wieloletnim doświadczeniem w branży infrastrukturalnej. Serdecznie witamy.

TORPROJEKT Sp. z o.o. to biuro projektowe obecne na rynku polskim od 2009 r., świadczące usługi projektowe z dziedziny budownictwa kolejowego i technologii przewozów kolejowych działając głównie przy realizacji dużych projektów w systemie Projektuj i Buduj współpracując z największymi na rynku polskim Generalnymi Wykonawcami robót budowlanych. Jako jednostka projektowa w dużej grupie kapitałowej wspiera również grupę doświadczeniem personelu w pozyskiwaniu kontraktów zagranicznych na rynkach na Litwie, Bułgarii, Ukrainie czy Danii.

Biuro obecnie zaangażowane jest w jeden z większych w Polsce projektów kolejowych tj. Przebudowy Linii Średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia. Jest też Generalnym Projektantem realizowanej obecnie przebudowy stacji Warszawa Zachodnia. Biuro opracowuje również studia wykonalności, koncepcje programowo-przestrzenne, inwentaryzacje przedprojektowe, projekty budowlane, projekty wykonawcze, projekty powykonawcze, dokumentację przetargową, kosztorysy. Zapewnia duże doświadczenie projektantów w optymalizacji robót budowlanych, pozwalających na minimalizację kosztów inwestycji.

Jako organizacja pracodawców staramy się stale uczestniczyć w wydarzeniach branżowych i wsłuchiwać się w głos branży. Dlatego objęliśmy patronatem merytorycznym XI Kongres Kolejowy, który odbędzie się 24 listopada 2021 r. Wydarzenie będzie realizowane w formie hybrydowej. Zapraszamy do rejestracji.

W kongresie weźmie udział Prezes Zarządu ZOPI Anna Oleksiewicz, która w debacie: Kontrakty Kolejowe. Relacje pomiędzy zamawiającym a wykonawcą (Sesja równoległa II, godz. 14:55) będzie rozmawiała o aktualnej problematyce przy współpracy pomiędzy zamawiającymi a wykonawcami. Debata poruszy również kwestie obecnych zasad i regulacji współpracy, a także problem luki inwestycyjnej.

Serdecznie zapraszamy do uczestnictwa.

Miło nam poinformować, że ZOPI jest Firmą Wspierającą piątej edycji ogólnopolskiego programu Builder For The Young Engineers.

Builder For The Young Engineers to społeczny program edukacyjny, którego celem jest wspieranie młodych inżynierów budownictwa i architektów w uzupełnianiu edukacji, poszerzaniu fachowej, praktycznej wiedzy, umiejętności i kompetencji zawodowych.

Program jest realizowany od 2017 roku przez miesięcznik Builder Polska przy współpracy z wiodącymi firmami działającymi w obszarze szeroko rozumianego budownictwa i architektury, organizacjami branżowymi oraz uczelniami publicznymi i prywatnymi. Program aktywnie angażuje kilkanaście tysięcy młodych inżynierów uczelni publicznych oraz prywatnych.

Certyfikat Firmy Wspierającej znajduje się tutaj.

„Na rynku jest dużo zleceń dla firm projektowych, ale potencjał tego rynku nie jest jeszcze wyczerpany” – uważa Marek Rytlewski, prezes Transprojektu Gdańskiego, członek Rady Związku Ogólnopolskiego Projektantów i Inżynierów.

Zapraszamy do zapoznania się z pełną treścią wywiadu na portalu Rynek Infrastruktury.

Do grona członków ZOPI dołączyła firma GEODETA, FG Sp. z o.o. Sp.k.

Geodeta, FG Sp. z o.o. Sp. k. jest spółką należąca do grupy GEODETA, działającą na rynku polskim od 1996 r. Oprócz pełnego zakresu usług geodezyjnych firma świadczy usługi w zakresie konsultacji, fotogrametrii, skaningu w branżach: infrastruktura komunikacyjna, energetyczna, gospodarka wodna, budownictwo przemysłowe i kubaturowe.

Po przeanalizowaniu dokumentacji postępowania ogłoszonego przez Centralny Port Komunikacyjny p.n.: „Zawarcie umowy ramowej na opracowanie dokumentacji projektowych dla kolejowych inwestycji towarzyszących związanych z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego” o numerze referencyjnym: 33/21/MO/PZP/273” zdecydowaliśmy się złożyć odwołanie.

W naszej ocenie zamawiający wykorzystuje umowę ramową do niedozwolonego ograniczenia konkurencji.

Zgodnie z dokumentacją umowa ramowa będzie zawarta z maksymalnie 20 wykonawcami. Przez okres 8 lat zamawiający planuje zlecać zadania projektowe w uproszczonym trybie postępowań wykonawczych na łączną kwotę 7 072 001 444,36 PLN netto. Biorąc pod uwagę te 3 elementy otrzymujemy bezprecedensowe dla branży postępowanie, które na wiele lat może decydować o kształcie i warunkach panujących na rynku inwestycji kolejowych.

Zapraszamy do zapoznania się z pełną treścią odwołania.

[download id=”909″]

Do grona członków ZOPI dołączyła firma B-Act Sp. z o.o.

B-Act Sp. z o.o. jest inżynierską firmą konsultingową z polskim kapitałem, założoną w 1994 roku, posiadającą ponad 25-letnie doświadczenie w zarządzaniu, doradztwie i nadzorze przy realizacji inwestycji budowlanych w Polsce, Rumunii, na Ukrainie i w krajach bałtyckich.

Doradza przy realizacji inwestycji z zakresu budownictwa kubaturowego (w tym użyteczności publicznej), drogowego, przemysłowego, gospodarki wodno-ściekowej oraz budownictwa linii kolejowych. Tworzy doświadczony zespół ekspertów i specjalistów: inżynierów, ekonomistów, prawników, aby klienci mogli korzystać z szerokiego spektrum kapitału intelektualnego na każdym etapie procesu inwestycyjnego.

Wczoraj zapadł wyrok w sprawie odwołania ZOPI w postępowaniu GDDKiA „Projekt i budowa drogi ekspresowej S10 Bydgoszcz – Toruń, odcinek 2 od węzła Emilianowo do węzła Solec”. KIO w całości uwzględniło odwołanie ZOPI przyznając m.in., że zapis w WSK dot. kary umownej za dochowanie Kamienia Milowego nr 1 jest dyskryminujący dla firm projektowych (projektantów) i nieproporcjonalny do potrzeb zamawiającego.

Argumentacja ZOPI wskazująca na praktykę przerzucania kar na podwykonawców przekonała KIO, że klauzula 4.4 nie zabezpiecza projektanta przed taką praktyką, a klauzula dotycząca zabezpieczenia na poczet naliczonych kar umownych nie działa na korzyść projektanta, będącego wykonawcą Kamienia Milowego nr 1. Nie przekonała KIO natomiast argumentacja zamawiającego, że wykonawca chcąc uniknąć wysokich kar za zwłokę w wykonaniu Kamienia Milowego nr 1 (w sytuacji, gdyby kara była naliczana od wartości prac objętych Kamieniem Milowym nr 1) mógłby w ofercie zaniżać wartość prac projektowych tak, by kary tak naliczane były marginalne.

W rezultacie odwołania ZOPI i wyroku KIO, GDDKiA musi zmienić treść klauzuli 8.8. pkt I lit b, w taki sposób, by kara umowna za niedotrzymanie terminu wykonania Kamienia Milowego nr 1 obliczana była od wartości wynagrodzenia Wykonawcy za element zryczałtowany oznaczony w Wykazie Płatności nr II, tj. Dokumenty wykonawcy.

Pełna treść odwołania znajduje się tutaj.

Składamy odwołanie na treść WSK w postępowaniu GDDKiA na projekt i budowę drogi ekspresowej S10.

Przedmiotem zaskarżenia jest Subklauzula 8.8 WSK w zakresie dotyczącym kary umownej za dochowanie Kamienia Milowego nr 1 (projektowanie wraz ze złożeniem wniosku o ZRID).

Kara ta naliczana jest w wysokości 0,02 % Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej netto, podczas gdy wartość prac projektowych wynosi nie więcej niż 5 % całości Kontraktu. W praktyce oznacza to, że Projektant, któremu GW zlecił ten element Kontraktu może być zobowiązany do zapłaty kary umownej na poziomie 100 tys PLN dziennie (przy wartości Kontraktu 500 mln PLN), podczas gdy maksymalna wartość jego wynagrodzenia za prace projektowe może wynieść nie więcej niż 25 mln PLN. Mając na uwadze maksymalny limit kar umownych w umowie projektowej (20 %) Projektant może ten limit osiągnąć już po 50 dniach zwłoki.

Pełna treść odwołania:

[download id=”865″]