Autor: Przemysław Markiewicz

Nowym członkiem ZOPI został HydroBIM Sp. z o.o., innowacyjne biuro projektowe branży hydrotechnicznej, specjalizujące się w praktycznym wykorzystaniu narzędzi i metodyki BIM w projektach infrastruktury liniowej.

Zespół HydroBIM specjalizuje się w opracowaniu kompleksowej dokumentacji operatów wodnoprawnych kolejowych w standardzie CPK. Zdobywał doświadczenie przy największych inwestycjach hydrotechnicznych w Polsce, pracując m.in. przy zadaniach w ramach Programu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Górnej Wisły i Odry (projektowanie i nadzór projektowy w zadaniu ochrona przeciwpowodziowa Sandomierza i Tarnowa, zbiorniki retencyjne Szalejów i Krosnowice) jak i przy projektach kolejowych CPK (podwykonawca branży hydrotechnicznej i hydrologicznej na czterech odcinkach).

Tak duże doświadczenie w projektowaniu przy wykorzystaniu najnowszych technologii będzie nieocenionym wsparciem w działaniach Związku.

HydroBIM jest ósmą firmą, która przystąpiła do ZOPI w 2023 roku. Łącznie Związek skupia 33 pracodawców z branży usług projektowych i zarządzania kontraktami.

Do związku dołączyła kolejna firma, która wesprze nas w działaniach na rzecz branży projektowej i inżynieryjnej.

Green Cities Infrastructure Sp. z o.o. to zespół inżynierów i specjalistów z wieloletnim doświadczeniem przy dużych i skomplikowanych projektach infrastrukturalnych, ze szczególnym nastawieniem na projekty realizowane w zwartej tkance miejskiej. Celem Green Cities Infrastructure jest projektowanie infrastruktury miejskiej przyjaznej ludziom i środowisku naturalnemu oraz odpornej na zmiany klimatu. Stosując zarówno sprawdzone jaki i nowe, nieszablonowe rozwiązania Spółka chce tworzyć infrastrukturę, która będzie zgodna z duchem zielonych miast.

Więcej o Green Cities Infrastrukture (tutaj).

Do grona członków ZOPI dołączyła kolejna firma aktywnie działająca na rynku infrastrukturalnym – Geokart-International Sp. z o.o.

Geokart-International od ponad 30 lat świadczy specjalistyczne usługi w zakresie: geodezji, kartografii, fotogrametrii, projektowania infrastruktury, obsługi i nadzoru inwestycji, a także poligrafii. Wykorzystanie najnowszych technologii oraz wysokich kwalifikacji pracowników Geokart-International umożliwia świadczenie usług na najwyższym poziomie, a co za tym idzie pozwala na osiągnięcie wielu sukcesów i ugruntowanie mocnej pozycji na rynku krajowym i zagranicznym.

Od początku akcji waloryzacji na kontraktach drogowych minął już cały rok, a tymczasem żadna firma z sektora projektowego i inżynierskiego nadal nie otrzymała propozycji zmian umów z tytułu nieprzewidzianego wzrostu kosztów ich realizacji – pisze Rynek Infrastruktury w swoim najnowszym artykule.

ZOPI stara się budować partnerskie relacje z największym zamawiającym drogowym (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad) szukając rozwiązań wielu problemów wsłuchując się w argumenty drugiej strony i przedstawiając własne. Trudno jednak mówić o partnerskiej współpracy i poważnym traktowaniu argumentów stron, jeśli jako ostatnia grupa nadal nie otrzymaliśmy rekompensaty wzrostu kosztów związanych z inflacją. Ponownie apelujemy o pilne rozwiązanie tej kwestii przez Ministerstwo Infrastruktury – podsumowuje cytowana w artykule Anna Oleksiewicz, Prezes Zarządu ZOPI.

Zapraszamy do lektury artykułu (tutaj).

 

Kolejną firmą, która przystąpiła do ZOPI jest Grupa Lafrentz Polska sp. z o.o., z siedzibą w Poznaniu. Firma pod tą marką powstała w 1995 r., z myślą o obsłudze rozwijających się wówczas w Polsce inwestycji drogowych. Dziś Grupa Lafrentz to sześć silnych marek: LafConsulting, LafProject, Lafbud, LafHome, LafEnergy oraz LafEstate, a spółka jest jednym z liderów na rynku inwestycji drogowych, kubaturowych i w obszarze energetyki odnawialnej. Zapewnia kompleksową obsługę inwestycji budowlanych: usługi projektowania inwestycji budowlanych, generalne wykonawstwo wraz z wykończeniem wnętrz oraz zarządzanie i prowadzenie nadzoru nad realizacją inwestycji budowlanych, jak również zajmuje się przygotowaniem i realizacją inwestycji OZE (farmy wiatrowe i fotowoltaiczne).

 

Dzięki dywersyfikacji swoich usług – jak zapewnia Grupa – dla swego Klienta znajdzie działkę/grunt, zaprojektuje, zbuduje i będzie nadzorować inwestycję, zaaranżuje i wykończy „pod klucz” nieruchomość, a jeśli będzie trzeba – także ją sprzeda czy wynajmie.

28 czerwca Rada Związku Ogólnopolskiego Projektantów i Inżynierów dokonała, zgodnie ze zmienionym w tym roku Statutem, wyboru Zarządu organizacji. Podjęto decyzję, że Zarząd będzie składał się z pięciu członków, w tym Prezesa i czterech Wiceprezesów.

Rada powołała dotychczasową Prezes mec. Annę Oleksiewicz na funkcję Prezesa Zarządu na 3-letnią kadencję na lata 2023-2026. Poza Prezesem, w skład Zarządu powołani zostali jako Wiceprezesi: Tomasz Domaradzki (TPF Sp. z o.o.), Arkadiusz Merchel (Multiconsult Polska Sp. z o.o.), Piotr Skura (ZBM S.A.) oraz Jerzy Szot (MGGP S.A.). Zgodnie ze Statutem, kadencja wiceprezesów trwa 1 rok, a osoba piastująca tę funkcję może być wybierana ponownie.

Gratulując powołanym, Przewodniczący Rady Marek Rytlewski stwierdził, że ponowne wejście do Zarządu jego dotychczasowego trzyosobowego składu jest potwierdzeniem uznania dla ich pracy w pierwszym, pionierskim okresie funkcjonowania Związku. Rozszerzenie składu Zarządu do 5 osób wynika z rozwoju organizacji i potrzeby jeszcze skuteczniejszych starań o najważniejsze interesy środowiska biur projektów i firm zarządzających inwestycjami.

W piśmie do Ministra Infrastruktury ZOPI zaproponował zmianę zadań Kolejowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej (KODGiK), co ma usprawnić prace przygotowawcze dla inwestycji na kolei.

W stanowisku, które powstało w oparciu o doświadczenia wykonawców opracowań geodezyjnych i biur projektów, Związek proponuje przeniesienie wydawania klauzul map do celów projektowych, niezbędnych do realizacji każdej inwestycji, do właściwych terenowo powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Utrzymywanie wymogu uzgadniania map z KODGiK powoduje wydłużanie czasu i komplikowanie procedur związanych z przygotowaniem opracowań geodezyjnych w trakcie przygotowania i realizacji inwestycji oraz geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.

Główną przyczyną jest anachroniczny, wobec postępującej cyfryzacji oraz nowoczesnych technologii, status terenów zamkniętych, przez które przebiegają linie kolejowe. Tymczasem – jak podkreślono w wystąpieniu – przebieg dróg ekspresowych i autostrad nie jest utajniony, również wiele lat temu wyłączono z terenów zamkniętych obszary elektrowni, hut i innych zakładów przemysłowych o charakterze strategicznym dla państwa. Obszary te przeszły pod geodezyjną kompetencję odpowiednich starostw powiatowych. Według ZOPI, konieczna jest zmiana statusu terenów kolejowych na tereny otwarte, co jest możliwe w drodze decyzji Ministra. Przechowywana w KODGiK dokumentacja związana z eksploatacją linii (profil, protokoły regulacji, plany sytuacyjne) powinna być przekazana do prowadzenia przez właściwe Zakłady Linii Kolejowych PKP PLK, a wszelkie dane ewidencyjne z Wydziałów Geodezji PKP S.A. – do powiatowej bazy Ewidencji Gruntów i Budynków.

Obowiązujący standard techniczny „O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej” GK-1, wprowadzony Uchwałą Zarządu PKP S.A. w 2016 r. – uważa ZOPI – nie przystaje do dzisiejszych standardów geodezyjnych w kwestiach: technik pomiarowych, geometrii sieci pomiarowej, lokalizacji i stabilizacji osnowy, zapewnienia jej stabilności i utrzymania w trakcie realizacji. Opracowania geodezyjne na potrzeby planowanych inwestycji dla terenów zamkniętych wymagają korzystania z zasobów KODGiK i uzgadniania z nimi powstających map do celów projektowych. Zdarza się, że okres oczekiwania na weryfikację pojedynczej mapy wynosi od 3 od 6 miesięcy, co wynika ze skomplikowanych wewnętrznych procedur i braku nowoczesnego oprzyrządowania w tych jednostkach. Mapy sytuacyjne wydawane przez KODGiK często udostępniane są w wersji analogowej i konsekwentnie – dokumentacja przekazywana do weryfikacji przez KODGIK musi być obligatoryjnie w postaci analogowego wydruku, tymczasem formą przekazania dokumentacji do zasobów powiatowych jest postać elektroniczna. Również potwierdzenie przyjęcia dokumentacji do zasobu jest uzyskiwane po czasie kilkukrotnie dłuższym w stosunku do opracowania dla terenu otwartego.

Określenie kompetencji w zakresie nadzoru nad prowadzonymi pracami i relacji między zasobem państwowym i branżowym jest niezbędne, aby ułatwić pracę wykonawcom opracowań i w efekcie przyspieszyć przygotowanie inwestycji kolejowych – uważa Związek w piśmie, które zostało przekazane również do wiadomości Głównego Geodety Kraju.

Po kilkumiesięcznych pracach, GDDKiA i reprezentacja środowiska projektowego, tworzona głównie przez ZOPI, uzgodniły treść wzorcowej umowy na projektowanie. Po jej weryfikacji przez Prokuratorię Generalną RP, będzie ona stosowana we wszystkich przetargach na prace przygotowawcze, prowadzące do uzyskania Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach, prowadzonych przez GDDKiA. W założeniu ma to uprościć i ujednolicić standardy umów projektowych we wszystkich oddziałach Generalnej Dyrekcji.

Najważniejsze elementy wzorcowej umowy:

• postanowienia, które mają pozytywnie wpłynąć na płynność finansową projektanta tj. zaliczka, szczegółowe rozbicie płatności w TER, płatność częściowa za badania geologiczne i geotechniczne;
• nowa definicja wady, z podziałem na wadę istotną i wadę nieistotną oraz jednolite zasady odbioru dokumentacji;
• mechanizm zmiany umowy w przypadku zmian w prawie w toku realizacji zamówienia;
• katalog kosztów ogólnych, które będą należne wykonawcy za czas zawieszenia umowy;
• procedura zgłaszania i procedowania roszczeń na kształt procedury roszczeniowej FIDIC;
• mechanizm nienaliczania kar umownych z tytułu zwłoki w wykonaniu przedmiotu umowy do czasu wykonania elementu – Materiały do wniosku o DUŚ; zachowanie terminu wykonania tego elementu wyłącza możliwość naliczenia kar umownych za wcześniejsze etapy;
•  nabycie przez zamawiającego praw autorskich do dokumentacji następuje z chwilą odbioru (a nie przejęcia) utworów.

Negocjatorami umowy z ramienia ZOPI byli: Prezes Zarządu Anna Oleksiewicz i Wiceprezes Zarządu Arkadiusz Merchel. W poszczególnych spotkaniach, zależnie od ich tematyki, brali udział także przedstawiciele firm – członków organizacji.

Zgodnie z zapowiedziami GDDKiA kolejnym etapem prac nad kluczowymi dokumentami w obszarze projektowania będzie Opis Przedmiotu Zamówienia w postępowaniach na prace projektowe.

Walne Zgromadzenie Członków ZOPI wybrało 31 maja 2023 r. nową Radę Związku na kadencję 2023-2028.

Na przewodniczącego Rady wybrany został Marek Rytlewski (Prezes Zarządu Transprojekt Gdański Sp. z o.o.).

Członkami Rady zostali:

• Paweł Grad (MGGP S.A.),
• Miron Klomfas (B-Act S.A.),
• Jarosław Krzyżanowski (Antea Polska S.A.),
• Andrzej Kula (IVIA S.A.),
• Grzegorz Placek (TPF Sp. z o.o.)
• Jarosław Wielopolski (Multiconsult Polska Sp. z o.o.).

Były to pierwsze wybory Rady ZOPI po uchwaleniu nowego Statutu Związku w lutym br. Zgodnie z nim, Rada otrzymała wiele nowych kompetencji, m.in. powoływania i odwoływania członków Zarządu, zatwierdzania sprawozdań: z działalności Związku i finansowego. Będzie także na bieżąco współpracować z Zarządem.

Związek Ogólnopolski Projektantów i Inżynierów zwrócił się do p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Tomasza Żuchowskiego z wezwaniem do rozszerzenia możliwości pracy zdalnej dla części personelu wykonawców usługi zarządzania inwestycjami drogowymi i nadzoru. Postulowane zmiany wynikają z wejścia w życie ustawowych regulacji dotyczących tej formy wykonywania obowiązków.

07 kwietnia 2023 r. weszła w życie nowelizacja Kodeksu pracy, która wprowadziła na stałe definicję pracy zdalnej i warunki, w jakich pracownicy i pracodawcy mogą ją stosować. Nowe przepisy usankcjonowały zmiany na rynku pracy, które nastąpiły w okresie ograniczeń w okresie stanu epidemii, kiedy to upowszechniła się ta forma pracy. Sprzyjał jej również rozwój technologii, a zwłaszcza polepszenie przepustowości stabilnych łączy internetowych i ulepszanie funkcjonowania cyfrowych platform do rozmów i wideokonferencji oraz innych narzędzi do współpracy.

ZOPI proponuje, by GDDKiA zastosowała możliwości, które stwarza nowy stan prawny w kolejnych przetargach na usługę zarządzania kontraktem i nadzoru nad inwestycjami, jak również do usług świadczonych obecnie. Firmy inżynierskie sygnalizują bowiem problemy z rozliczaniem czasu pracy – przedstawiciele kierownictwa kontraktu z ramienia inwestora nierzadko odmawiają zatwierdzenia wykazów przepracowanych „dniówek”, jeżeli praca była w danym dniu świadczona w trybie zdalnym. Tymczasem doświadczenia z okresu pandemii – wskazuje ZOPI – pokazały, że zdalna forma zatrudnienia sprawdziła się w przypadku tych osób, które analizują i przetwarzają informacje, a rezultaty ich pracy nie wymagają fizycznego kontaktu z pracodawcą lub są niematerialne. W przypadku świadczenia usługi nadzoru, można wskazać wiele stanowisk, które można zakwalifikować do tej grupy, zarówno na etapie przygotowania inwestycji, jak i realizacji robót budowlanych. Są to przeważnie specjaliści do spraw rozliczeń i roszczeń, współpracy z podwykonawcami i dostawcami oraz gestorami sieci, weryfikatorzy dokumentacji czy prawnicy.

Dodatkowym argumentem – jak wskazuje ZOPI – jest możliwość wykorzystania dostępności ekspertów i najlepszych specjalistów, którzy mieszkają w znacznej odległości od siedziby firmy lub lokalizacji realizowanej inwestycji. Coraz więcej firm wprowadza takie rozwiązania, które wykazują wiele zalet, jak:

• ograniczenie podróży służbowych (zmniejszenie kosztów i emisji zanieczyszczeń);
• niższe koszty biura i zużycia mediów;
• ograniczenie absencji i gwarancja ciągłości świadczenia nadzoru;
• możliwość znalezienia specjalisty w danej dziedzinie na szerszym obszarze niż w przypadku pracownika stacjonarnego.

Wierzymy – stwierdzają w konkluzji autorzy wystąpienia – że GDDKiA wpisze się w ten pozytywny nurt i będzie prekursorem utrwalenia przemian modelu sprawowania nadzorów, jakie obserwujemy obecnie i wyznaczy standardy w zakresie elastyczności kształtowania świadczenia usług w trybie zdalnym.